MTGKLu in de jaren zeventig. Van fusie tot professionalisering

De integratie van AAGZ en AAGN tot één Motortransportgroep werd op 1 september 1973 een feit. In de jaren daarna leverden de chauffeurs bijzondere prestaties. Op 15 mei 1975 hielpen zij bij het bergen van een vastgelopen KMA-jeep bij Soesterberg. Op 2 juni 1975 vertrok het eerste transport naar Italië in het kader van het European HAWK Improvement Program (EHIP). Later dat jaar, op 17 oktober, verzorgde de groep een transport voor de VII CISM Volleybalkampioenschappen. Het twintigjarig jubileum vierde men op 14 november 1975, waarbij ook een nieuwe kantine werd geopend.

De internationale inzet nam toe. In 1976 vervoerden achttien medewerkers in het kader van het EHIP raketonderdelen van Salbris in Frankrijk naar Goldbeck in Duitsland. Op 19 augustus 1977 ontving de groep de eerste twee Berliet-trekkers, die vijftig procent meer motorvermogen hadden dan de DAF-trekkers. De Politie hield op 20 januari 1978 een militair transport met zevenentwintig containers aan, waarvan één container een kapotte HAWK-raket met geladen springstof bevatte. Gelukkig liep het incident goed af. Later dat jaar, op vrijdag 13 oktober, nam de groep feestelijk een nieuwe flessenoplegger in gebruik voor het vervoer van samengeperste gassen.

Het decennium sloot af met een laatste grote internationale opdracht. Op 23 oktober 1979 vertrok de laatste missile trip naar Italië. Tijdens de heenreis vond een verkeersongeval plaats door een vallende motorrijder van de Carabinieri. Het incident veroorzaakte alleen materiële schade, maar maakte wel indruk op alle betrokkenen. Daarmee eindigden de jaren zeventig, een periode vol veranderingen, professionalisering en internationale inzet voor de Motortransportgroep Koninklijke Luchtmacht.

1973 – Het begin van een nieuwe eenheid

Op 1 september 1973 fuseerden de twee Aan- en Afvoergroepen, AAGN (Noord) en AAGZ (Zuid), tot de Motor Transport Groep Koninklijke Luchtmacht (MTGKLu). Deze fusie markeerde een belangrijk moment in de modernisering van de Koninklijke Luchtmacht. Het nieuwe hoofdkwartier bevond zich op Kamp Zeist, terwijl op Gilze-Rijen nog een vooruitgeschoven post actief bleef.

De oprichting was niet enkel een organisatorische ingreep, maar een bewuste keuze om de transportcapaciteit te centraliseren en professionaliseren. Waar de afzonderlijke groepen soms overlapten in hun taken, kon de MTGKLu voortaan als één samenhangende logistieke eenheid opereren. Daarmee werd de basis gelegd voor meer efficiëntie en slagkracht in een tijd waarin de Koude Oorlog de Nederlandse luchtmacht scherp hield.

Structuur en takenpakket

De MTGKLu viel organisatorisch onder het Commando Logistiek en Opleidingen (CLO). De kerntaak: het uitvoeren van transportopdrachten buiten een straal van 30 kilometer rondom de luchtmachtbases. Binnen die straal regelden de bases hun eigen vervoer, maar zodra grotere afstanden of complexe opdrachten nodig waren, nam de MTGKLu het over.

• Geregelde transportdiensten: vaste bevoorradingsritten naar luchtmachtbases en depots.
• Spoedtransporten: snelle levering van onderdelen of munitie bij storingen en oefeningen.
• Relatievervoer: ceremoniële en officiële ritten bij staatsbezoeken en luchtmachtdagen.
• Voertuigenonderhoud: een eigen technische afdeling zorgde dat het wagenpark inzetbaar bleef.
• Rijopleidingen: opleidingen voor militair rijbewijs B, C, D en vooral het E-rijbewijs voor opleggers.

Dankzij deze brede opzet groeide de MTGKLu uit tot een strategische spil binnen de logistiek van de Koninklijke Luchtmacht.

1974 tot 1975 – Consolidatie en samenwerking

De eerste jaren stonden in het teken van integratie. Personeel uit Noord en Zuid moest leren samenwerken binnen een nieuwe cultuur. Het wagenpark, bestaande uit onder andere DAF YA- en YT-trekkers, werd centraal beheerd en gemoderniseerd waar nodig. Chauffeurs en monteurs deelden hun ervaringen en expertise, waardoor de groep al snel meer eenheid uitstraalde.

Het dagelijkse werk bleef intussen doorgaan: honderden ritten per maand door heel Nederland en naar buurlanden. Vaak ging het om transport van vliegtuigonderdelen, munitie, brandstoffen en ander cruciaal materiaal. De betrouwbaarheid van de MTGKLu was essentieel om vliegtuigen operationeel te houden en NAVO-verplichtingen na te komen.

1976 tot 1978 – Professionalisering en internationale inzet

Halverwege de jaren zeventig bereikte de MTGKLu een hoog niveau van professionalisering. Archieven vermelden grote transporten tijdens internationale NAVO-oefeningen in Duitsland en België. Konvooien met tientallen tot soms honderden voertuigen trokken dagenlang door Europa. Dit vergde een enorme discipline, planning en rijvaardigheid van de chauffeurs.

Ook in vredestijd werd de lat hoog gelegd. Het transport van explosieven, straalmotoren of complete vliegtuigdelen vereiste strikte veiligheidsprotocollen. De in de jaren zestig ingevoerde cultuur van veiligheid boven alles bleef diep geworteld. De verkeersveiligheidstrofee, ooit geïntroduceerd bij AASN en AASZ, bleef symbool staan voor deze toewijding.

Bovendien bood de groep opleidingsmogelijkheden die verder gingen dan puur rijden. Nieuwe chauffeurs leerden niet alleen voertuigbeheersing, maar ook navigatie, konvooiregels, communicatie en EHBO. Zo groeide een generatie militairen op die gewend was aan verantwoordelijkheid en precisie.

1979 – Een stabiele factor in de luchtmacht

Tegen het einde van de jaren zeventig had de MTGKLu zich bewezen als een stabiele en betrouwbare organisatie. Of het nu ging om routinematig transport binnen Nederland of grootschalige internationale verplaatsingen, de groep leverde. Het wagenpark was goed onderhouden, het personeel ervaren en de organisatie strak geregeld.

De MTGKLu was daarmee niet slechts een logistieke dienstverlener, maar een strategische motor van de Koninklijke Luchtmacht. In een tijd waarin de Koude Oorlog om paraatheid vroeg, kon de luchtmacht rekenen op een transporteenheid die op elk moment inzetbaar was.

Conclusie – Een decennium van opbouw en betrouwbaarheid

De jaren zeventig vormden het fundament voor de Motor Transport Groep Koninklijke Luchtmacht. Uit twee afzonderlijke squadrons ontstond een hechte eenheid die dagelijks het verschil maakte. Of het nu ging om de levering van munitie, vliegtuigonderdelen of het ondersteunen van internationale oefeningen, de MTGKLu stond garant voor kwaliteit en betrouwbaarheid.

De eenheid bewees zich als de stille motor van de luchtmacht: onmisbaar, maar vaak op de achtergrond. In de decennia die volgden bleef dit fundament overeind, totdat de groep in de jaren negentig werd opgeheven en opging in de Defensie Verkeers- en Vervoersorganisatie (DVVO).